Линия С: как строят метро в Риме

Рыть метро начали в 1930-х, при Муссолини, — хотели протянуть под землей ветку от Термини к будущей Всемирной выставке. Из-за войны работы пришлось заморозить, а тоннели приспособить под бомбоубежища, но в 1955 году участок от вокзала до ЭУРа благополучно запустили — это была первая очередь нынешней линии B (синей). Шла она большей частью по поверхности, и в народе воспринималась скорее как железная дорога. Так что литеру А получила следующая ветка, красная, с огромным трудом и археологическими драмами проложенная из соседнего с Ватиканом района Прати до киностудии «Чинечитта» (Феллини имел в виду как раз ее). Часть сделанных находок удалось даже спасти и вмонтировать в стены станции Repubblica. К началу 1990-х схему подземки привели примерно в нынешний вид, и тут начался водевиль.

Накануне нового тысячелетия римские власти придумали грандиозный план: центр — сделать пешеходным, горожан — пересадить на дивное новое метро с поездами без машинистов и остановками под «Алтарем Отечества», площадью Арджентина и собором Святого Петра, а новую салатовую ветку С — открыть для паломников к юбилейному, 2000 году, как раз объявленному Иоанном Павлом II. В дальнейшие события оказались так или иначе вовлечены пять мэров, три папы, два президента, 12 составов правительства и несколько мафиозных кланов (куда без них).

Для начала парадные римские ансамбли затянули рыжими заборчиками: понадобились предварительные изыскания. Они шли до 2006 года. В 2007-м удалось приступить собственно к работам, и с тех пор каждые полгода газеты разражались сенсационными заголовками: линию С вот-вот откроют! Однажды даже назначили торжественное перерезание ленточки, но по чистой случайности какой-то корреспондент заглянул за ограду за день до события и не обнаружил ничего, кроме ямы.

В конце концов пуск официально назначили на октябрь 2014 года — правда, не всей линии, а только ее хвоста, соединяющего 15 точек на дальней юго-восточной окраине. За три дня до объявленной даты церемонию вновь отложили: оказалось, пресс-департамент мэрии поторопился трубить победу, позабыв об испытаниях на безопасность, до которых оставался еще месяц. Долгожданное открытие 9 ноября 2014 года тоже обернулось скандалом — первый поезд с пассажирами немедленно застрял.

Но подлинный масштаб катастрофы стал ясен, только когда тоннель дотянули до Аврелиановых стен у Сан-Джованни-ин-Латерано: там строители наткнулись на остатки грандиозных казарм Адриановых времен (II век н. э.) с мозаиками и фресками. Что с ними делать — непонятно. Как рыть дальше — тоже: всерьез обсуждается идея вообще отказаться от станций в центре города, чтобы чего не вышло. Инженеры засели за 46-ю по счету версию чертежей, юристы — за дюжину новых дел о растрате и коррупции, а журналисты — за статьи о том, что линия C стала самой дорогой европейской стройкой за послевоенный период: счет уже пошел на седьмой миллиард евро. Следующий дедлайн назначен на 2022 год.