Большой Париж: столица осваивает свои предместья

Проект «Большой Париж», в рамках которого начали происходить многие изменения, был запущен в 2008 году во время президентства Николя Саркози. Идея заключалась в том, чтобы создать в пригородах больше рабочих мест, связать предместья с городом новыми ветками метро и попытаться как-то наладить отношения между центром и периферией. Для этого была придумана специальная административная единица — Метрополия Большого Парижа (Métropole du Grand Paris), в которую включили собственно Париж и 130 коммун, примыкающих к его границам. Как всегда во Франции, мало кто может доходчиво объяснить, что на практике обозначают бюрократические нововведения: денег Большому Парижу выделили мало, никакой власти у его руководителя пока толком нет, но факт символического объединения столицы — это всего два миллиона жителей в пределах бульвара Периферик — и густонаселенных пригородов значителен сам по себе.

Самый большой ажиотаж сейчас происходит вокруг постройки нового метро. К 2030 году в парижском регионе появятся четыре новые линии — 15-я, она же кольцевая, 16-я,17-я и 18-я, а три существующие линии, 11-ю, 12-ю и 14-ю, собираются продлить. Только новые ветки прибавят 68 новых станций плюс к 383 существующим. Проект Le Grand Paris Express — это 200 км новых транспортных путей, которые обойдутся бюджету в 25 миллиардов евро. Парижанин скептично заметит, что до 2030 года еще дожить надо, но для жителя пригорода все меняется уже сейчас.

Большой Париж имеет шанс радикально изменить пейзаж региона. Достаточно сесть на линию B городской электрички RER и выйти на остановке Stade de France, чтобы посмотреть, как трансформируется пригород Обервилье прямо к северу от Парижа, вокруг главного стадиона Франции. На каждом шагу стройки, девелоперы, урбанисты и агентства недвижимости. Хозяева местных бистро мечтательно рассуждают о том, как вместе с новой веткой метро в Обервилье вернутся рабочие места и хоть какая, но городская жизнь, а в их заведения — платежеспособная клиентура. Последняя им точно обеспечена — в 2019 году в Обервилье должен открыться огромный кампус, куда должны переехать несколько парижских университетов и престижных высших школ.

Исход парижан в предместья в определенном смысле предопределен. Кошмар дорогой парижской арендной платы гонит молодых профессионалов на окраины и в ближайшие пригороды. Любое объявление о сдаче квартиры в Париже — даже если речь идет о 9 квадратных метрах на шестом этаже без лифта за 600 евро в месяц — традиционно получает немедленный отклик десятков заинтересованных лиц. Когда собственник назначает время просмотра, от входа в подъезд до двери квартиры выстраивается очередь с громоздкими папками, содержимое которых призвано доказать платежеспособность арендатора (в ход идет все — от бабушкиного наследства и гарантии родителей до фиктивных зарплатных квитанций). Новые кафе и рестораны куда чаще открываются в 11-м или 20-м округе, чем в окрестностях Лувра и Латинском квартале. Французская деловая пресса советует немедленно вкладывать средства в недвижимость в пригородах — с открытием станций сегодняшняя цена вырастет в разы.

В ближайшие десять лет в развивающиеся предместья должна переместиться значительная доля финансовой и деловой активности. Эту идею лучше всего отражает будущая кольцевая линия, которая соединит офисные кварталы Дефанса, Булони и Исси-ле-Мулино в обход центра. Но совершенно не нужно ждать десятилетие, чтобы исследовать Большой Париж. Там и сейчас немало увлекательного: в Дефансе можно посмотреть на гигантскую арку с офисами, в Версале — на дворец и парк, а также на старорежимную буржуазию, живущую там со времен Людовика XIV, в Нейи-сюр-Сен — на респектабельных пенсионеров, составляющих самую верную часть правого электората, в Буживале найти дом-музей Тургенева, а в Экуане зайти в чудесный музей Ренессанса. Наконец, как не съездить в Сен-Дени — посмотреть на королевскую базилику и убедиться, что здесь не сильно опаснее, чем около Сакре-Кёр — впрочем, и там, и там сумку действительно стоит держать покрепче.