Что строят в Берлине: неудачи и скандалы

Первой глобальной стройкой объединенного Берлина стала Потсдамер-плац. Латать гигантскую дыру в самом центре города взялись Daimler, Sony и еще две крупные немецкие компании, нанявшие для этого специалистов с мировым именем, в том числе Ренцо Пьяно и Ричарда Роджерса. Результат — даунтаун американского образца — восхищает в основном туристов, а для большинства горожан Потсдамская площадь остается все тем же пустырем, бесприютным местом, заполненным чужеродной архитектурой. Кроме того, квартал небоскребов не вполне оправдал инвестиционные надежды: если торговые центры и кинотеатры у его подножия кишат народом, то офисы наверху сдавались не так хорошо, как хотелось бы, и некоторые из них до сих пор пустуют. В итоге Daimler и Sony вышли из проекта, продав свои доли, и тем самым сняли с себя всякую ответственность за его будущее.

Сейчас внимание приковано к другой огромной стройплощадке в самом центре — на Музейном острове восстанавливают дворец немецких императоров, снесенный властями ГДР. Дебаты о судьбе этого пустыря шли почти десятилетие, и те, кто стоял на том, что строить с нуля барокко XVIII века — профанация и Диснейленд, проиграли: в 2013 году был заложен первый камень культурного комплекса Гумбольдтфорум, копирующего облик исторического здания. Среди прочего в него переедут коллекции Этнографического и Азиатского музеев, давно сосланные в далекий пригород Далем, и скептики снова недовольны: мол, что за дурной тон выставлять искусство колонизированных стран за имперскими фасадами. И главный вопрос — принесет ли проект, на который уже потратили 600 миллионов евро, реальную пользу городу. Открытие намечено на конец 2019 года.

Одновременно на острове идет еще одна стройка — со стороны набережной Купферграбен возводят галерею Джеймса Симона, новую «парадную» музеев на Шпрее. Галерея, названная в честь мецената, благодаря которому в Берлине оказалась значительная часть египетского собрания, вместит билетные кассы и информационные стойки — и тем самым снимет нагрузку с музеев, с трудом справляющихся с обслуживанием посетителей, а заодно в ней будут расположены магазин, кафе и выставочные залы. Архитектурный конкурс был проведен еще в 2001 году — его выиграл англичанин Дэвид Чипперфильд, предложивший современный комплекс из вложенных друг в друга стеклянных кубов. Работы начались только спустя 12 лет: все это время утверждали бюджет и вносили бесконечные правки в проект, главная из которых состояла в том, что Чипперфильда попросили отрисовать все заново в более классическом духе. Пока строительство вроде бы движется по графику — под непосредственным присмотром Ангелы Меркель, которая живет ровно напротив.

Другое дело, что галерея — лишь верхняя часть айсберга: Чипперфильд отвечает не только за нее, но и за общий план реконструкции Музейного острова до 2025 года, а это и подземный Археологический променад, и реставрация зданий. Когда очередь дошла до Пергамского музея, обнаружилась проблема — под ним нашли станцию откачки грунтовых вод, которую забыли демонтировать еще во время строительства в 1920-е годы. Из-за работ по укреплению фундаментов расходы выросли вдвое, а крыло, в котором находится Пергамский алтарь, будет закрыто не до 2019-го, как планировалось раньше, а аж до 2023-го. Для музея это катастрофа: представьте, что Лувру пришлось бы спрятать Джоконду почти на десять лет.

Музейное строительство — любимое берлинское занятие, и Культурфорум не стал исключением. Поставленная на реконструкцию Новая национальная галерея обзаведется новым корпусом — он даст возможность наконец выставить коллекцию, которую из-за нехватки места показывали по частям. Проект, разработанный швейцарским бюро Herzog & de Meuron, горожанам не понравился — газета Zeit назвала простое здание под двухскатной крышей «сараем» и «дешевым супермаркетом». Архитекторы обещают, что постройка поможет переосмыслить пространство Культурфорума, где сейчас и впрямь пустынно и уныло, но до 2021 года нарядные гости Филармонии — а новый корпус вырастет между ней и галереей Миса ван дер Роэ — будут наблюдать котлован, краны и леса.

Однако все это меркнет на фоне истории нового столичного аэропорта Берлин-Бранденбург (Flughafen Berlin Brandenburg ), ставшей самым большим строительным скандалом объединенной Германии. Идея закрыть два старых аэропорта, Тегель и Шёнефельд, запустив современный хаб рядом с последним, возникла еще в 1990-х. Согласования заняли около 15 лет — строительство началось в 2006-м. Как обычно, финансовые проволочки сдвинули график, но в 2012 году руководство сделало заявление — открытие в июне. По Берлину развесили рекламные плакаты, авиакомпании продали билеты на рейсы, гостиницы и рестораны при аэропорте наняли персонал, но тут забили тревогу журналисты, которых привезли на экскурсию: на месте они увидели полнейшую разруху. Ответственные лица поспешили сделать вид, что у них не руина вместо готового здания, а мелкие неполадки — за две недели открытие отменили под смехотворным предлогом: неисправна система пожаротушения, ждите осени.

Дальше начался фарс — запуск исправно переносили раз в полгода, а попутно вскрывались невероятные провалы проектировщиков: 60 километров проводки необходимо проложить заново, дешевые материалы уже пришли в негодность, и, что хуже всего, неправильно рассчитана пропускная способность помещений, и план перекраивается на ходу. И без того космический бюджет проекта взмыл в небеса — речь идет о дополнительном вливании миллиардов евро. Новому шефу берлинских аэропортов Карстену Мюленфельду помимо тысячи технических ошибок, допущенных его предшественниками, пришлось исправить еще и ошибку стратегическую: он больше не называет дату открытия. Сторонние эксперты говорят о 2021-м.